 |
Эпиграф: Газ не позволяет экономить! Он дает возможность больше ездить... (...по личному опыту) |
Эта заметка для тех, кто поддался
рекламе и задумался о переоборудовании своего автомобиля на сжиженный газ. Он
должен четко представлять, что получит за свои деньги: удовольствие или
головную боль.
В этом эссе предлагаю свои мысли о рентабельности такого
перехода: когда в этом есть смысл, а когда лучше отказаться и ездить на штатном
топливе (чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно потраченные
средства).
Договоримся о правилах:
О том, что затраты на установку ГБО мы окупили, будем судить по показаниям спидометра вашего автомобиля.
Запомним эти показания в день установки оборудования,
оценим все дополнительные затраты, пересчитаем их в пробег и ....
Только после этого будем судить о рентабельности перехода на газ.
Калькулятор рентабельности установки ГБО!
Цены и заправки газом в Украине! (Июнь 2010)
О прогорании клапанов(Декабрь 2011)
Определимся с исходными условиями.
Всё изложенное
взято из личной практики эксплуатации газового оборудования (далее: ГБО) 2-4 поколений для
легковых автомобилей с объемом двигателя 1600 см3,
Опель Кадет - Рязанское оборудование, II поколение,
Опель Аскона – Белорусское, II поколение
Опель Вектра – Ловато, III поколение,
Део Нубира - Ловато IV поколение (газовый инжектор 4 форсунки).
Топливо – бензин АИ92, расход бензина по городу 11 л, по трассе 8 л/100,
Пробег по городу и по трассе поровну. Годовой пробег около 20000 км.
Стоимость 92 бензина 21 руб за литр
Стоимость газа 10.50 руб за литр
|
Итак, известные плюсы: |
Теперь об известных минусах: |
|
1. Газовое
топливо дешевле. Сегодня (на 18 августа 2009 года: бензин стоит 21 руб, Газ –
10,50 руб). 2. Меньше угар масла. Масло дольше сохраняет смазочные свойства, так как практически не разбавляется бензином. 3. При правильной настройке – автомобиль идет мягче, отсутствует детонация (октановое число газа пропана около 102) 4. Больше запас хода: более 500 км на газе и более 500 км на бензине. Реально более 1000 км. 5. Более экологичный выхлоп. Меньше СО. (Ведь правда же, что у нас всё больше людей, которых волнует экология?)
Из перечисленного, важен больше п.1. Собственно, из-за него возникает идея о переоборудовании.
|
1. Уменьшается объем багажника: там надо установить баллон. 2. Автомобиль становится тяжелее килограммов на 70. 3. Ухудшается доступ к агрегатам автомобиля: в моторном отсеке размещаются дополнительных газовые компоненты, из-за этого в некоторых автосервисах при обслуживании набавляют стоимость ремонта. 4. Требуется большая аккуратность, чтобы не допускать утечки газа. Это опасно. 5. По России мало газовых заправок. Так на трассе Великие Луки – Украина они есть только: Великие Луки, Смоленск, Погар. Кстати в Питере их всего восемь. В этом смысле Великий Новгород – приятное исключение. |
Измышления некоторых авторов о повышенном износе двигателя у меня подтверждения не нашли. (Но в отношении газовых инжекторов - появились). Надо разумно настроить момент зажигания и зазоры клапанов.
Последнее не актуально для двигателей с гидрокомпенсаторами, а момент зажигания должен быть раньше на 5-10 градусов. Газ горит медленнее, поэтому его надо зажечь чуть раньше. Есть опасность прогорания клапанов. Причем, момент зажигания влияет и на расход газа. При позднем (штатном) зажигании он, понятно, выше. Это из личного опыта.
1. Предлагаю вместе порассуждать, а действительно ли установка ГБО дает такую большую экономию, какую обещают специализирующиеся на этом фирмы?
Основной прием, который используют фирмы для привлечения клиентов - это опускание нескольких,
вроде незначительных деталей.
Самый распространенный из них, это расчет окупаемости исходя из суточного пробега вашего авто.
Например, в сутки ваш пробег 100 км, расход 10 литров на 100 км, стоимость бензина 21 рубль, газа 10.50 рублей,
стоимость установки 20000 руб.
Тогда на бензине вы израсходуете 210 рублей в день, на газе 105 рублей, итого экономия 105 рублей в день.
Установка оборудования окупится через 20 000 / 105 = 190 дней. Меньше года!
Так ли это? В чем лукавство?
Первое, как оценить суточный пробег, если вы НЕ работаете в такси?
Я сегодня проехал 150 км, вчера 40, а в субботу и воскресенье держал машину в гараже: какой средний суточный пробег?
Психологически запоминается день, когда пробег был большим (ух-ты! 150 км! )
Второе, в расчетах стоит максимальный расход топлива (в городском цикле)
Третье, не учитываются дополнительные расходы на настройку, ремонт и обслуживание ГБО
Четвертое, исключаются расходы на бензин. А они будут!
Пятое, стоимость газа берется минимальная в данное время, а ГАЗ ДОРОЖАЕТ быстрее бензина!
Шестое, расход газа как минимум на 10% больше
Седьмое, банальное воровство на заправках (недолив), которое в отличие от бензина проконтролировать очень сложно!
И наконец, восьмое, вы ж не будете ездить круглый год без выходных! Значит окупаемость наступит позже.
( P.S. Есть редкие исключения: www.EvroGAZ.by Но это лишнее подтверждение, что у белорусов всё честнее...)
|
************* А теперь по порядку **************** |
1. Прямые расходы и доходы.
Немного изменим подход. Будем считать от годового пробега и в пересчете на стоимость затрат на 1 км.
Cредний годовой пробег будем оценивать из своего опыта, по показаниям спидометра и срока владения автомобилем.
1. Сегодня установка ГБО с газовым инжектором
(
2. Теплотворная способность одного литра газа приблизительно на 10 процентов ниже, чем бензина. Т.е. расход газа на как минимум на 10% будет выше.
3. Если у вашего авто расход на 100 км пробега в среднем 8 литров 92 бензина, то один км пробега будет стоить 1 руб 68 коп. При этом на газе 1 км будет стоить 92 коп. (8 литров * 10,50 руб * 1,1 /100 км) Экономия 76 коп. Обращаю внимание, топливо дешевле в наших расчётах вдвое – а экономия всего 45%!
Итак, для 20 000 км годового пробега первый прикидочный расчет показывает, что ГБО окупится через
25000 руб/ 0,76 руб = 32 894 км! То есть, только через один год и 7 месяцев экономия от установки ГБО сравняется со стоимостью переоборудования.
2. Наличие ГБО влечет дополнительные расходы на обслуживание
Обслуживание в сервисе, плюс мелкий ремонт, по моему опыту, обойдется в среднем от 300 до 2000 руб в год.
Раз в два года аттестация баллона (проверка). Стоит около 400 руб.
Прохождение техосмотра авто с ГБО – стоит дороже (рублей на 100).
Для ГБО с инжектором – затраты ещё выше. Там через 100 000 км надо менять форсунки (сейчас стоят около 3 тыс руб), 4 раза фильтр тонкой очистки (по 400 руб через каждые 20000 км ), один раз мембрану редуктора (800) руб. И каждый раз работа специалистов по нормочасам. Это где-то 300 рублей за процедуру. Если какие-то проблемы (повышенный расход газа, глохнет на холостых оборотах, переход на газ не в то время происходит), то каждое подключение к диагностическому разъёму сканера для настройки – 300 руб. Вам самостоятельно настройку уже не сделать (имеется ввиду ГБО IV поколения). Я не учитываю дополнительные потери времени: все слесари - люди, и работают они в тоже время, что и вы.
Кому-то из автовладельцев с ГБО повезет больше. Установщик ГБО не потребует от автовладельца каждые 3 месяца в период гарантии приезжать на ТО (платное, около 700 руб.)
В итоге примем, что за 5 лет эксплуатации (100 000 км/ 20 000 км в год) эти затраты составят дополнительно 6000 рублей (или по 1200 руб в год), что отдалит срок окупаемости ещё на 7895 км дополнительного пробега (6000 руб/0,76 руб за км. Это еще приблизительно 4 месяца).
Значит: 32 894 км + 7 895 км = 40 789 км.
3. Расходы на бензин.
Хочу разочаровать оптимистов, которые считают, что после установки ГБО затрат на бензин у них не будет. Это не так. БУДУТ!
Наибольшие – если у вас ГБО IV поколения. Пока двигатель не прогрелся до 50 градусов – автомобиль будет работать на бензине! Причем, заметьте, в режиме прогрева, когда компьютер формирует «богатую» смесь. Зимой (особенно в морозы) это может превысить 2 литра на 100 км в городском цикле: именно в городском цикле мы часто выключаем и включаем двигатель. Представьте, что за один зимний день вы 4 раза глушили двигатель. Значит 4 раза вы проедете по 4 км на бензине в режиме прогрева. Если в день пробег общий 70 км, то из них 16 на бензине! Почти 20%! По трассе и летом таких потерь конечно нет, но на прогрев от 25 градусов до 50 летом всё равно около 0,1 литра уйдет при каждом пуске двигателя (около 1 км летом пробега на прогрев).
Иногда, по просьбе клиентов, в сервисах настраивают переключение на газ при 30 - 35 градусах. Это снижает расход бензина, но повышает риск выхода из строя газового оборудования. Вам выбирать…
Примем в среднем за год 0,5 литра на 100 км. Тогда за год потребуется оплатить 100 литров бензина (20 000 км/100 км * 0,5 литра за 1 км) что обойдется в 2100 руб (а дополнительный пробег на газе, чтобы это окупить, составит где-то 2800 км).
Вычтете стоимость бензина из экономии и срок окупаемости неумолимо отдаляется куда-то к 45000 км. (почти два года)
4. Особенности национальной торговли сжиженным газом для автомобилей.
Первое. Снижение качества газа.
Большое количество сжиженного газа продается за границу.
Европейцы платят валюту, в отличие от нас. Поэтому наш производитель подстраивается под западного покупателя. Сжиженный газ делают из смеси ПРОПАНА и БУТАНА. Более продуктивный и близкий к бензину по теплотворности - это БУТАН. Но он при минусовых температурах не испаряется. Причем БУТАН дешевле. (Именно поэтому летняя, более продуктивная смесь с большим количеством БУТАНА раньше и стоила дешевле).
Европейцы предпочитают больше БУТАНА летом. Значит, нам летом его остается меньше. ПРОПАН же испаряется при -350С. Его в смесь добавляют больше зимой. А у нас, в результате, и зимой и летом БУТАНА меньше. Всё это приводит к повышенному расходу газа: не 10% а 15-20% больше, чем бензина.
Второе. Грязный газ.
Не хочу рассматривать случай, когда продавцы газа в погоне за прибылью заправляют вас неочищенной смесью ПРОПАНА и БУТАНА каких-то левых проиводителей. Забиваются газовые инжекторы и их в итоге приходится чаще менять (2000-3000 руб. плюс работа). Будьте щепетильней в выборе заправок.
Третье. «Обвес»
Попробуйте заправить на АГЗС пустой баллон, (выработав газ полностью).
Вы с удивлением обнаружите, что на одной заправке в 50 литровый баллон (полная емкость) войдет 53 литра. На другой – 50,5 литра. И это тогда, когда в баллоне стоит предохранительный клапан, не позволяющий заполнять баллон более 85% (не более 45 литров).
Другими словами, очень многие заправки вместо 1 литра заливают вам, в лучшем случае, 0,9 литра по цене 1 литра (т.е. литр стоит на 10% больше).
При этом вам покажут документы, по которым не далее как позавчера их специалисты выполнили тарировку (настройку счетчиков), а вчера у них проходило контрольное освидетельствование колонки. И будут убеждать, что ваш баллон просто раздуло (всегда так бывает через какое-то время! – скажут вам. Если это действительно так – вам надо срочно менять баллон, подальше от беды!) Кто-то станет настаивать, что у вас в баллоне больше не работает защитный клапан. В общем у них - все прекрасно. А у вас опять повышенный (причем фиктивный) расход и с ним затраты. И срок окупаемости всё неутомимо отдаляется...
5. Инфляция.
Я не учитывал инфляцию. А это тоже серьёзные потери. За два года они (официально) составят 24%. От 25000 руб, потраченных на установку, это около 6000 руб. Но кто из нас обращает на такие мелочи внимание?
6. В завершении немного позитива.
Опять же из-за инфляции (но скорее всего по природе
капиталистических отношений, когда прибыль превыше всего) цены на бензин и газ
будут расти. Если соотношение цен бензина к газу не изменится, то разница тоже
возрастет. Это хорошо. Значит быстрее окупится установка ГБО. Смешно, но по
этому показателю повышение цен вызывает радостное злорадство: а мне убытков
меньше!(«Ведь правда радует, когда у соседа корова дохнет?»)
И ещё: в правительсте обсуждается предложение о снижении транспортного налога для автомобилей,
оборудованных ГБО.
ссылка на документ здесь
Но мне кажется, что это очень заумно!
Себестоимость газа пропана много ниже бензина. Надо законодательно определить,
что продажа газа для автомобилей подпадает под закон о торговле. А там торговая наценка не должна превышать 30%.
Низкая цена газа - это самый весомый аргумент за использование ГБО.
Но этого не допустит нефтянное лобби в Думе, оставьте надежды...!
7. Эпилог
Кризисный, 2009 год, мало порадовал сторонников газового топлива. Соотношение цен газ – бензин ухудшилось. В 2010 году газ стал стоить 12,50 руб за литр при цене бензина (22 руб). Соотношение цен становится всё хуже...
Подведём итоги:
|
Так когда же имеет смысл переводить автомобиль на газ? 1. Пробег в год более 25 000 км. 2. Автомобиль имеет конструктивный высокий расход топлива (грузовики, автобусы), или вам большую часть времени приходится ездить в городском цикле (такси, развозка мелких грузов). 3. У вас есть доступ к дешевому газу (от производителя). 4. У вас есть возможность самостоятельно обслуживать газовую систему. Или 5. Вы покупаете автомобиль с уже установленным газовым оборудованием по цене такого же автомобиля, но без газового оборудования . 6. Вы ездите на автомобиле в Европу, где экономия от использования газа более 20 руб/литр.
|
Во всех остальных случаях я бы порекомендовал воздержаться от переоборудования. Особенно это касается ГБО с газовым инжектором (IV поколение), которое ставится на автомобили с распределенным впрыском. Это современные автомобили. Вот для них актуален вопрос, а надо ли ставить газ? Мой категорический ответ: ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ подумайте! Посчитайте! Хотя всё, что изложено выше, актуально и для других видов ГБО. Методика расчета рентабельности – та же.
Расчет рентабельности установки ГБО здесь!
А) Чем больше вы ездите и чем прожорливей ваша авто, тем быстрее окупится установка ГБО.
Уверовав, что на газе стоимость 1 километра меньше в 2 раза, чем на бензине,
есть соблазн съездить на машине в булочную. Хотя на
бензине, дай бог, вы от этого воздержитесь. В результате вы больше времени
проводите за рулем со всеми вытекающими затратами.
НО: ведь именно для этого комфорта мы и покупали машину, не правда ли?
Имеет смысл подумать о переоборудовании, если вы планируете в дальнейшем ездить в Европу. Там цена бензина около 1.5 евро за литр, а газа (LPG) в пределах 0.7 евро за литр. В Польше это около 25 рублей разницы. В Венгрии еще больше: более 30 руб на литр.
Б) Выгоднее ставить ГБО II - III поколения (моно-инжекторные системы). Правда, это возможно на автомобилях 1990-2000 годов выпуска. Современные автомобили с распределенным впрыском топлива позволяют установить ГБО только IV поколения. (Хотя... Есть ещё у нас умельцы!).
Выгоднее, так как
· можно обслуживать и настраивать ГБО самостоятельно (не прибегая к дорогим услугам специализированных сервисов),
· дешевле расходные материалы и запчасти, да и само оборудование стоит около 12000 руб,
· маленький расход бензина на прогрев (почти никто не греет сильно двигатель: стал газ испаряться – и поехали. А летом вообще пуск двигателя на газе делают. Ну да, мембрану редуктора придется чаще менять, но сколько бензина будет сэкономлено!)
В) Еще есть смысл переоборудовать личный автомобиль, если газ будет вдвое дешевле бензина, хотя бы два года. Сегодня соотношение цены газ-бензин около 0,5. Это терпимо. Чем меньше эта величина, тем выгоднее ездить на газе.
Реальность хуже. Сегодня некоторые продавцы газа подняли цену до 12,5 руб за литр (а как ещё в кризис можно повысить свою доходность?) Соотношение стало 0,65. Экономия меньше 60 коп. на километр. Теперь вычтем 6 коп издержек на ремонт и обслуживание (100 000 км –> 6000 руб), 10 коп за бензин (который как не крути, но будет расходоваться: 0,5 литра по 21 руб на 100 км)
В итоге всего 44 коп экономии на один километр пробега! Это уже коллапс: точка окупаемости уходит за 60 000 км пробега почти 3 года эксплуатации), сводя к фикции всю прибыль от внедрения газа.
В Украине, по этой причине, есть отказники от УЖЕ установленного ГБО.
Кстати, сейчас цена сжиженного газа в Украине (не считая курортных зон) выдерживается в отношении 1 : 2 газ – бензин.
Этим летом я заправлялся газом в Погаре (Россия, недалеко от границы с Украиной, Брянская область). Цена газа – 12 руб 20 коп за литр! Разговор с заправщиком принес удивительную, и в тоже время ожидаемую информацию. Никто из местных не устанавливает себе газовое оборудование. Там я тоже не стал бы этого делать. Ну не окупить будет затраты, хотя газ дешевле бензина на 9 рублей.
Г) Как следствие из п.7.В выгоднее переоборудовать на газ автомобиль, использующий более дорогой бензин (АИ95) и полная бессмыслица, если у вас машина кушает АИ76.
Д) Пофантазируем.
Все расходы за один год эксплуатации и установки ГБО в размере 30000 рублей положим в банк под 12% годовых. Через два года получим 37200 руб. Будем мысленно компенсировать затраты на бензин в размере 10 рублей за каждый литр - это будет приблизительная цена 1 литра газа.
Тогда на эту сумму мы сможем купить бензина (по цене газа) 3720 литров. При расходе 8 литров на 100 км мы сможем проехать около 46500 км.
Можно проще – это тот пробег, после которого окупается газовое оборудование.
Если окупаемость уходит за 40000 км – тогда какой смысл ставить ГБО? (см. п. 9) Вдруг через 3 года вы решите поменять авто? И зачем вам эта головная боль с ГБО, когда все эти 3 года вы будете только отбивать назад потраченные деньги?
Правда если об этом никому не говорить, то выглядит эффектно: у вас текущих расходов на топливо в самом деле будет меньше процентов на 90%!
8. Анекдот.
Предприниматель покупает куриные яйца по 3 руб за штуку, варит их и продает опять же по 3 руб за штуку.
У него спрашивают: Зачем? Что тебе-то остается?
А предприниматель: Как что? Бульон от яиц!
Устанавливая ГБО на свой автомобиль, подумайте, с чем вы останетесь? Может с бульоном от яиц?
9. Прогноз.
Если производители газового оборудования для автомобилей, сервисные центры по установке и ремонту, поставщики газового топлива и его производители, а также владельцы АГЗС не согласуют свои действия и ценовую политику, отрасль ГБО если и не умрет – то съёжится до незначительных размеров.
Потребителями останутся только транспортные компании. Погоня за прибылью сегодня обернется для отрасли упадком завтра. А пострадаем мы, кто сегодня устанавливает ГБО.
Вы верите, что эта разрозненная компания договорится?
Тогда делайте выводы. Вам принимать решение...
Ссылки по теме:
1. Стоимость газового топлива в Европе: http://autotraveler.ru/spravka/lpg-in-europe.html
1. Причины недолива газа на АГЗС: http://au98.ru/m/183293/drugaya_storona_nedoliwa.html
2. Как воруют на газовых заправках в Украине: http://www.agzs.info/info/articles/kak-obmanyvajut-na-gazovykh-zapravkakh/
3. Воровство в других регионах: http://volvo-club.na.by/forum/topic.php?forum=15&topic=13 , Воронеж: http://u-antona.vrn.ru/forum/archive/index.php/t-193618.html
1. Газ проигрывает бензину: http://www.eizvestia.com/markets/full/4176912
2. Рентабельность установки ГБО: http://www.areal-avto.ru/?t=1&s=4 без учета затрат на бензин и обслуживание.
3. Для транспортных компаний: http://www.comauto.su/art/340.html
4. Свойства углеводородных газов: http://www.litportal.ru/genre210/author8499/read/page/1/book44023.html
5. Какое оборудование ставить на личный автомобиль: http://www.koreatrade.ru/article.php?id=15
6. Причины повышенного расхода топлива: http://www.propan.ru/polezinfo/pasxod.html
7. Стоимость установки ГБО в Москве: http://www.alphaautogas.ru/zapros.html
8. Мнение народа о причинах перевода авто на газ. Там же о воровстве на заправках: http://www.ljpoisk.ru/archive/627903.html
9. Почему в Советском Союзе газификация автомобилей не прижилась?: http://www.autodela.ru/main/top/diy/Gaz
10. Мемуары заправщика АГНС: как выполняется обвес умышленно и по техническим причинам: http://forums.drom.ru/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis/t39486.html